图片源头@视觉中国
文 | 科技新知
魅族归来 ,魅族造车不是魅族造车复活 ,而是图个祥瑞转生 。
被祥瑞笼络4个月后,魅族造车魅族办公大楼除了挂出魅族18S系列手机的魅族造车海报外 ,还多了一副“All in Auto”的图个祥瑞口号口号。与此同时,魅族造车造车相关岗位的魅族造车应聘逐渐凋谢,Flyme Auto车机零星也在祥瑞的图个祥瑞领克08宣告会上亮相。
适才停止的魅族造车魅族春天宣告会上,最紧张的魅族造车关键也从手机酿成无界OS,以及宣告进军汽车市场 。图个祥瑞
星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣称 ,魅族造车魅族将散漫祥瑞总体的魅族造车一系列制作能耐 ,推出第一台汽车MEIZU DreamCar MX,而且将在明年一季度启动。
打入车圈,成为了今日“珠海小三星”的主要使命。
尽管手机品牌跨界造车已经不怪异,魅族也有个坚贞的“杭州湾爸爸” ,但仓皇上车眼前的逻辑是甚么 ?与华为 、小米有何差距?后续的造车路会走出哪些纷比方样的特色?
失败者的野心
2011年尾,魅族MX系列手机横空降生 ,这款“妄图之作”成为与小米对于垒的开始。
4年后,魅族MX5以别具一格的软硬件产物体验,加之对于性价比的看重,开始走向高峰。
数据展现 ,2015年到2017年,魅族手机出货量在2000万部高下浮动,其中2016年是最高的一年,约莫有2200万部 。
可好景不长,2018年魅族履历品牌调解以及人事架构的动乱后,出货量直接腰斩。有力应答强烈的相助后,市场份额跌至5%如下 ,沦为Others之列 。
高峰期的魅族